По данным ГИБДД, аварийность с участием СИМ за январь–август 2026 года выросла на 37% по отношению к 2025 году . В результате ДТП погиб 51 человек, травмы получили 3616. В статистику ГИБДД по СИМ не попадает аварийность, связанная с велокурьерами: речь идет о частных электросамокатах и моноколесах, а также о кикшеринге.
Основной причиной аварийности среди пользователей и владельцев СИМ являются - несоблюдение ПДД и отсутствие специализированной велоинфраструктуры, которая бы разделяла потоки участников дорожного движения.
Сложность анализа статистики ГИБДД состоит в том, что она не содержит разделение на частный и прокатный флот, что создает ошибочное представление о высокой аварийности кикшеринга. Разделить статистику позволяют данные цифровой платформы «Мобилитика», которая собирает и структурирует открытые данные Госавтоинспекции.
«Мы стараемся на максимум использовать потенциал аналитики карточек — каждое значение, которое может нести смысл, доступно для аналитиков в виде поля для фильтрации, таблицы или диаграммы. Такой подход позволяет переходить от простого учёта происшествий к содержательному анализу причин, а значит — к более обоснованным решениям в области автомобильной, пешеходной и велосипедной, инфраструктуры» — прокомментировал Илья Абросимов, технический директор "Мобилитики".
По подсчётам, за январь–август 2026 года на частные СИМ пришлось 62% всех ДТП с участием этого вида транспорта — 2105 аварий против 1427 годом ранее, рост на 48%. Похожая картина с травматизмом: 2227 пострадавших на частных СИМ против 1457 годом ранее — рост на 53%.
Самый тревожный показатель — гибель людей. Из 51 погибшего в ДТП с СИМ за этот период 43 человека, то есть 84%, ехали на частном устройстве — против 41 из 52 (79%) годом ранее. При этом на арендных самокатах число погибших, наоборот, снизилось — с 11 до 8 человек, на 27%.
Статистику распределения частные и прокатные СИМ в общем числе аварийности подтверждают в Дептрансе Москвы и в Законодательном собрании Санкт-Петербурга.
“Проблема частных СИМов стоит очень остро, но весь фокус до сих пор сосредоточен на прокатных СИМах, несмотря на то, что первые все годы существования микромобильности в России находятся в “серой” зоне контроля и идентификации. Число частных СИМов ежегодно растет: только через ОЗОН за последний год было продано порядка 300 000 СИМ. Стремительная популярность частных СИМ связана с тем, что, с одной стороны, чем больше осложняется работа кикшеринга в городах, тем чаще покупаются частные СИМы, потому что этот транспорт стал за время пользования наиболее удобен для пользователя, с другой стороны, частный СИМ неуловим и не имеет никаких автоматических ограничений в отличие от прокатных (скорость, зоны сниженной скорости, зоны запрета движения, авторизация и пр.), что позволяет безнаказано обходить ПДД” — пояснила Ксения Эрдман, директор Ассоциации операторов микромобильности.
Контакты для связи:
Ксения Эрдман, директор Ассоциации операторов микромобильности, член Общественного совета при Минтрансе РФ
тел. 89139092857
Илья Абросимов, технический директор “Мобилитика”
тел. +7 967 353 5204
Основной причиной аварийности среди пользователей и владельцев СИМ являются - несоблюдение ПДД и отсутствие специализированной велоинфраструктуры, которая бы разделяла потоки участников дорожного движения.
Сложность анализа статистики ГИБДД состоит в том, что она не содержит разделение на частный и прокатный флот, что создает ошибочное представление о высокой аварийности кикшеринга. Разделить статистику позволяют данные цифровой платформы «Мобилитика», которая собирает и структурирует открытые данные Госавтоинспекции.
«Мы стараемся на максимум использовать потенциал аналитики карточек — каждое значение, которое может нести смысл, доступно для аналитиков в виде поля для фильтрации, таблицы или диаграммы. Такой подход позволяет переходить от простого учёта происшествий к содержательному анализу причин, а значит — к более обоснованным решениям в области автомобильной, пешеходной и велосипедной, инфраструктуры» — прокомментировал Илья Абросимов, технический директор "Мобилитики".
По подсчётам, за январь–август 2026 года на частные СИМ пришлось 62% всех ДТП с участием этого вида транспорта — 2105 аварий против 1427 годом ранее, рост на 48%. Похожая картина с травматизмом: 2227 пострадавших на частных СИМ против 1457 годом ранее — рост на 53%.
Самый тревожный показатель — гибель людей. Из 51 погибшего в ДТП с СИМ за этот период 43 человека, то есть 84%, ехали на частном устройстве — против 41 из 52 (79%) годом ранее. При этом на арендных самокатах число погибших, наоборот, снизилось — с 11 до 8 человек, на 27%.
Статистику распределения частные и прокатные СИМ в общем числе аварийности подтверждают в Дептрансе Москвы и в Законодательном собрании Санкт-Петербурга.
“Проблема частных СИМов стоит очень остро, но весь фокус до сих пор сосредоточен на прокатных СИМах, несмотря на то, что первые все годы существования микромобильности в России находятся в “серой” зоне контроля и идентификации. Число частных СИМов ежегодно растет: только через ОЗОН за последний год было продано порядка 300 000 СИМ. Стремительная популярность частных СИМ связана с тем, что, с одной стороны, чем больше осложняется работа кикшеринга в городах, тем чаще покупаются частные СИМы, потому что этот транспорт стал за время пользования наиболее удобен для пользователя, с другой стороны, частный СИМ неуловим и не имеет никаких автоматических ограничений в отличие от прокатных (скорость, зоны сниженной скорости, зоны запрета движения, авторизация и пр.), что позволяет безнаказано обходить ПДД” — пояснила Ксения Эрдман, директор Ассоциации операторов микромобильности.
Контакты для связи:
Ксения Эрдман, директор Ассоциации операторов микромобильности, член Общественного совета при Минтрансе РФ
тел. 89139092857
Илья Абросимов, технический директор “Мобилитика”
тел. +7 967 353 5204